Тест-драйв на Cadillac Escalad

Прошел я неделю назад тест-драйв на Cadillac Escalad. Было любопытно и интересно - насколько внешне роскошный автомобиль, звезда Голливуда, совпадает с моими представлениями о хорошем автомобиле. Перечислю просто что понравилось, что запомнилось и что не понравилось (и такое было).

Сразу надо отдать должное хорошей подготовке менеджера салона. Он был настойчив, но не навязчив. Предварительное время тест-драйва согласовали, он напомнил - и к моему удовлетворению меня Эскадайд ждал меня в назначенное время.

Небольшой обзор в салоне, формальности с бумагами - и мы поехали.


Подножки выезжают при открытии двери - эффектно. Понты :)

Первое, что удивило - салон фактически четырехместный! То в рекламе на сайте что-то про "просторный кабинет" пишут - но на самом деле в кабинете всего 4 стула. Нет - их там, конечно, 7. Но три задних сиденья - на уровне пола, сиденье надо как на полу, задрав коленки. Но остальные 4 - полноценные "капитанские" отдельные кресла. Может это и к лучшему :)

Что удивило второе - предложили сделать второй ряд с классическим диваном за отдельную плату в 200 тысяч рублей. Т.е. ни в какой комплектации нет дивана вообще. Но на кожу они не поскупились - не шикарная, но очень даже на высоком уровне качества, мягонькая и очень приятная.

Движок оказался обычный, инжекторный, не турбированный. С классическим американским рокотом басом. Странно, что не карбюраторный - с атмосферником это была бы самая что ни на есть классика.

Динамика. Пока сидел на пассажирском сиденье - да, разгон очень даже динамичный, вдавливает в кресло. И это при таких-то габаритах. Но сев за руль - ощущения при разгоне притупились. Не хватает ему 400 с небольшим лошадок, не хватает.

Разгон разгоном, но проехав около 7 км,  средний расход составил 22,5 литра. Для 6-ти литрового движка - обычное дело. Попытка экономить топливо путем отключения 4-х из 8-ми цилиндров реализуется при движении накатом через 3-4 секунды. Но что интересно - после остановки на светофоре подключаются все 8! Т.е. на холостом ходу он включает все восемь цилиндров - менеджер пояснил, что он готовится рвануть с места. До 100 разгоняется за 6,5 секунд. Ну Prado дизельный почти за 8 разгоняется - в любом случае это не гоночная машина, хотя и маневренная.

Едет по бездорожью довольно жестко. Но не раскачивается. Я чуть поддал - менеджер рядом на пассажирском сиденье стал аж подпрыгивать, притормозил. Тормоза - работают отлично, хотя некоторым мало, когда со 150 до 0 пытаются остановить Эскалайд. Отлично тормозит и на гравии, песке - не ныряет, не виляет, на руль вообще не отдает.

Радиус разворота - около 7 метров, что очень даже хорошо для таких габаритов - почти 5,5 метров.

Непривычна показалась ручка переключения передач - справа под рулем. Хотя удобно, но не четко и плавно работает, как-то что-то там заедало. Может так и должно было быть.

BlueTooth как оказалось нет. Точнее есть, но не работает почему-то. Дверки - ну точь в точь как у холодильника - большие, толстые и закрываются мягко. Нет очечника - очки положить просто некуда. И это при таком просторном салоне. В бардачек (перчаточник) не лезет папка А4 - тоже странно. Руль можно только наклонить - вылет не регулируется. Но это компенсируется регулируемым педальным узлом и уймой регулировок кресла. Которое, кстати - вентилируемое. Здесь они пошли на уступку прогрессу - в 1980-х годах такого не было :)

Про люк, 22" диски, электропривод пятой двери - не пишу, все это есть, разумеется. Но чего нет - так это ксенона. Нет вообще - ни в фарах, ни в противотуманнках. Нет ни в одной комплектации. Причина - нельзя отходить от классических решений :) Лампочка должна быть именно накаливания - в память о Томасе Эдисоне. Это - американский патриотизм.


В целом - отличный представительский автомобиль для любителей классики. Именно классики в стиле 80-х годов 20-го века. Где-то в деталях даже 1970-х. Все в автомобиле будто специально хранится как в музее (в плане дизайна). DVD для задних пассажиров например. Хотя есть два комплекта беспроводных наушников. Но для меня - минусов слишком много, потому не быть им моим автомобилем. Хотя люблю классические решения, но не в ущерб достижениям современной инженерной мысли.

Ну надо же! Cadillac как будьто услышал мой отзыв и решил измениться! Новый Escalad теперь будет выпускаться в новой версии - у него будет новый шильдик :)

 Но чтобы оставаться приверженцем классики, новый шильдик будет лишь на моделях с 2015 года :)

Ну и в довершении - они решились на очень смелый шаг, рискуя потерять огромное число клиентов. Решено в версии Next Generation Cadillac Escalade Reveal поставить светодиодные фонари. Это ж что такое творится - сразу, минуя целую эпоху ксенона, сразу шагнуть в светодиодный авангард. ПОчему опять же только с 2015 года - все потому, что в 2015 году уже будут светодиоды, которые можно смело будет тогда называть классикой :)

Снегоуборщики (снегоотбрасыватели)

Уборка снега в своем доме - привычное занятие. Но если объем работы больше, чем 10-20 квадратных метров, то это занятие начинает отнимать много времени. На помощь приходит техника - снегоуборщики, или как их правильно называть снегоотбрасыватели. Громадный плюс при уборке снегоуборщиком, в отличие от лопаты - не образуются сугробы вдоль тропинок или около площадки. Как результат - снегом заметает гораздо меньше. Соответственно меньше надо убирать после метелей.

В обзорах можно сходу найти, что "главные" параметры - мощность двигателя и ширина захвата. Чем больше оба параметра, тем быстрее снег с вашей целины окажется на целине соседа :)

Мощность двигателя и зацепы безусловно важны. Но если убирать снег на площадке (перед домом, гаражом), то надо знать, без чего работа будет тяжелой: развороты, легкость смены направления и дальности отброса, задний ход. Кто хоть раз убирал снегоуборщиком без заднего хода, хотя бы пол-часа, тот знает, что их ворочать быстро устаешь, если убираешь площадку хотя бы 20х20 метров.

Как убирать узкий и длинный проход, при этом откидывать в сторону некуда (стены, заборы, автомобили и т.п.). Метров так 30-40 - часто встречающийся случай при уборке снега в городских условиях. Для этого снегоуборщик должен иметь возможность отбрасывать низко и далеко, плюс иметь задний ход, причем желательно быстроходный.

Фара - обязательный атрибут. Удирать приходится, как правило, вечером - уже темно. Без фары можно легко испортить что-либо во дворе или снести собственные кусты вдоль тропинки. Однажды я так перемолол пластиковое ведро, которое кто-то оставил на тропинке (снег белый, ведро белое) - на выходе была пластиковая "щепа" размером около 5 см. Снегоуборщик даже не поперхнулся.

Подогрев ручек. Кому как, конечно. Зависит от физиологии индивидуально. Но мне лично держаться на морозе за стальную трубу холодно - гораздо приятней держаться за теплую пластиковую ручку.

Снегоуборщик Cub cadet 524SWE. Представитель класса 2х - т.е. двухступенчатый. Снег собирается шнеком и подается на лопасти вращающегося ротора. Из необходимых плюсов:
+ возможность поворота путем разблокировки любого колеса;
+ легкая смена направления и дальности выброса снега одной рукой;
+ подогрев ручек - актуально, когда метут метели и температура -10... -15;
+ узкий - входит в дверной проем легко, чтобы можно было убрать на склад на лето, например;
+ пластиковые лыжи - не царапают брусчатку.

Снегоуборщик Husqvarna ST261E. Так же представитель класса 2х. Отличается от Cub Cadtet 524:
+ более тяжелый (104 кг) - легче едет по снегу;
- нет разблокировки колес.
В остальном - практически аналогичен Cub Cadtet 524.

По цене  Husqvarna ST261E будет дороже примерно на 15 тысяч рублей (по состоянию на 2013 год).

Мощность в основном нужна при уборке отвалов у обочины дороги, при уборке мокрого снега. поэтому 5-7 л.с. вполне достаточно для частного дома. Для предприятий ЖКХ - лучше брать мощность от 9 л.с. и выше. Если надо убирать крышу (плоские кровли эксплуатируются круглый год), веранду (у некоторых они довольно большие и заметает иногда очень хорошо) или небольшие тропинки от бани к дому - то для регулярной уборки лучше всего подойдет или электролопата, или насадка-снегоотбрасыватель на бензокосу (хранить которую лучше в тепле, чтобы заводилась зимой быстро).

Когда покупать снегоуборщик? Лучше всего в конце сентября - начале октября. Выбор - максимальный. Можно легко найти то, что требуется. Покупать в декабре-январе - поздно. Скорее всего купите то, что осталось и никому не надо в вашей местности. Ну а если выпали обильные снегопады - то может оказаться, что снегоуборщиков нет в продаже вообще. Интересно  так же, что в США снегоуборщики стоят примерно в два раза дешевле, чем в России. Сравнивал модели, указанные в этом обзоре - Husqvarna ST261E и Cub cadet 524SWE. Обе в США стоят меньше $999.

Ну и как с любой техникой - если не хотите узнавать, где же ближайший сервисный центр, берите более известные бренды. Хотя, некоторые до сих пор любят копаться в технике сами - хобби у всех разное :)